Надо же хоть что-нибудь знать, или о методах современной российской журналистики
Тут один товарищ с АТ процитировал забавное:
Вроде дело было над средней полосой России ( тогдашнего СССР ). Четвёрка истребителей выполняла обычное стандартное пилотирование. Вдруг на горизонте показались десятки немецко-фашистких бомбардировщиков напополам с истребителями. Атака четвёрки истребителей на эту эскадрилью равносильна самоубийству. Поступил запрос в командование: оказалось что самолётов поддержки поблизости нет.
- Что делать? - подумал командир. Вражеские самолёты уже достаточно углубились на советскую территорию. То есть до сброса бомб бомбардировщикам осталось не так уж много времени. А учитывая что их десятки, разрушения, и связанные с этим жертвы, могут быть колоссальными. Он принимает решение заходить из-под облаков, для максимального сближения с противником.
Они выныривают казалось бы неожиданно, но им уже выдвинулись наперехват фашисткие асы.
Р-раз!! Тра-та-та-та!!! Стена огня устремилась в сторону советских пилотов. От веера пуль казалось померкло небо. Самолёт командира оказался подбит.
Два!! - Прикройте меня, ребята!! - кричит в рацию командир крыла истребителей. Бравые пилоты самоотверженно выдвинулись вперёд, выигрывая мгновения. Опытный командир знал: у бомбардировщиков есть "ведущий", который максимально сведущ и знаком со всеми аспектами задания. Остальные лишь следуют в фарватере, преимущественно. Если его сбить, контроль эскадрильи противника будет потерян.
Три!!! Остался один командир. Он заходит в хвост главного бомбардировщика, там, где от него меньше плотность огня. Самолёт слабо управляем. Крылья хорошо держат машину когда целые, а когда как решето то не очень. Самолёт начинает закручивать по спирали, ещё чуть-чуть и уйдёт в штопор. В моторном отсеке пробоина, падает давление и мощность. Максимально открыть форсунки, увеличенный форсаж, нет смысла жалеть двигатель если самолёту каюк. Машину затрясло. Загудело, выправилось, на последних остатках КПД двигателя движение продолжилось. Палец на гашетке онемел. Тра-та-та-та. Всё без толку. Если прицел самолёта не может поймать цель, а сам он болтается как бумажный самолётик ( а как поймает если крылья как решето, и каждое мгновение всё больше разлетаются в щепки ). Радиоуправляемых ракет тогда ещё не завезли на склад. Пули не могут достать цель. А вражеские могут, но не достают, ибо предсказать полёт неуправляемого истребителя очень сложно, да и боятся зацепить своих. Множество трассеров буквально испещрили пространство за кабиной. Тра-та-та-та. Фонарь кабины вибрирует вслед пронясящимся в опасной близости пулям, закладывает и немеют уши от давления. Однако машина неимоверными кульбитами всё таки продолжает приближаться к бомбардировщику. И командир принимает единственно верное решение: нужно доставать тем чем получается. И идёт на таран. Следует почти спиралеобразное сближение с хвостом фашиста.
Четыре!! Винты самолёта перерубают хвостовые стабилизаторы немецко-фашисткого бомбардировщика. Самолёт "фрица" теряет управление и камнем идёт к земле. Запас прочности советского истребителя подходит к концу.
Я не мог не прокомментировать там и выношу комментарий сюда, потому что мне кажется это полезным для коллег.
Фантазия чистейшая, причем сочиненная человеком, который вообще ничего не знает о действиях советской авиации во время Великой Отечественной. Школьное сочинение (или творение современного молодого журналиста, они так и пишут).
Во-первых, таранов было выполнено едва ли не сотни, и первый -- 22 июня 1941 г. (летчик Иванов Иван Иванович, над Ровенской областью в бою с группой немецких бомбардировщиков «Хейнкель-111» из состава эскадры KG55 «Гриф»).
Во-вторых, атака четверкой на несколько десятков бомбардировщиков, охраняемых истребителями -- тоже далеко не единичный случай, особенно в 1941 и 1942 годах (да и в 43-м еще случалось). Не от хорошей жизни, конечно.
В-третьих, ведомые бомбардировщики не летят "в фарватере" (то есть гуськом за ведущим), это глупость. Спутная струя от винтов будет болтать не по-детски. Поэтому основное построение в плотном строю бомбардировщиков -- тройка. Дальше -- тройка троек, и, как говорится, "по фракталу".
В-четвертых, сбитие ведущего никогда не приводило к полной потере управления. Этот случай предусмотрен, и всегда есть те, кто дублируют функции ведущего.
В-пятых, тактика атаки, которая описана во фрагменте, может быть, и использовалась -- но разве что в первые дни войны. Довольно быстро научились заходить на строй бомбардировщиков с таких ракурсов, где они не могли массировать огонь.
В-шестых, вывалить бомбы в чистом поле при успешной атаке на бомбардировщики -- стандартное для немцев поведение, и, насколько я слышал, не из трусости они это делали, а согласно инструкции.
Наконец, текст практически весь состоит из перлов, которые ни один человек, читавший хотя бы мемуары советских летчиков-истребителей, никогда бы не допустил:
Атака четвёрки истребителей на эту эскадрилью
Эскадрилья (штаффель) -- всего 12 самолетов. Четверка истребителей (два звена) их могла как минимум уполовинить без потери своих (ну, правды ради -- не в первые годы войны и не при сильном истребительном прикрытии).
Прикройте меня, ребята!! - кричит в рацию командир крыла истребителей. Бравые пилоты самоотверженно выдвинулись вперёд
У истребителей "прикрыть" -- значит встать ПОЗАДИ, чтобы прикрываемый не отвлекался на контроль задней полусферы во время атаки.
Он заходит в хвост главного бомбардировщика, там, где от него меньше плотность огня
Посоветовал бы посмотреть ТТХ и чертежи бомбардировщиков того времени. Основные огневые точки были предназначены как раз для обороны хвоста. Но важно даже не это: в плотном строю ведущего с хвоста прикрывают ведомые, так что в атакующий истребитель будут стрелять все самолеты и все их огневые точки, которые только могут довернуть стволы в его сторону. Поэтому наиболее результативная атака -- снизу-сбоку или спереди-сверху-сбоку, но не со стороны хвоста.
Самолёт начинает закручивать по спирали, ещё чуть-чуть и уйдёт в штопор.
Тут у меня слов нет ни про понимание аэродинамики и механики полета, ни про правила русского языка.
Максимально открыть форсунки, увеличенный форсаж
Откуда там вдруг форсунки? Какой такой "увеличенный форсаж"? На наших истребителях не было ни впрыска водно-метаноловой смеси, ни даже наддува (кроме МиГ-3).
на последних остатках КПД двигателя
Вот тут я взоржал.
Палец на гашетке онемел.
Тоже очень забавно. Боекомплект истребителя далеко не бесконечный, а ШКАСы и ШВАКи имеют очень приличную скорострельность. Если палец на гашетке онемел, то боекомплект давно уже израсходован (его хватает едва на десяток-два секунд непрерывной стрельбы. Например, Як-1 имел 130 снарядов для пушки ШВАК, у которой темп стрельбы -- от 700 выстрелов в минуту (то есть весь БК вылетает примерно за 11 секунд). У двух пулеметов ШКАС по 750 патронов, темп стрельбы -- 1800 выстрелов в минуту, то есть 25 секунд -- и пустой.
предсказать полёт неуправляемого истребителя очень сложно
Пилот цел и в сознании -- значит, полет управляем.
Фонарь кабины вибрирует вслед пронясящимся в опасной близости пулям, закладывает и немеют уши от давления.
Первая половина фразы представляет собой чистый бред. Вторая двусмысленна: от какого давления так плохо ушам пилота? От звукового давления просвистевших мимо пуль? Не смешите. От пониженного давления воздуха на высоте? Тоже вряд ли, пилот не первую минуту летит, адаптировался.
Винты самолёта перерубают хвостовые стабилизаторы немецко-фашисткого бомбардировщика
Снова призываю посмотреть фотографии истребителей СССР времен Второй мировой войны и посчитать количество винтов. Подсказка: он ОДИН. Ну, и стабилизатор у самолета тоже один. Автор текста, видимо, хотел сказать "хвостовое оперение", но где там, надо строчки гнать.
Замечу в скобках, что процитированное в начале прекрасно демонстрирует метод современных российских журналистов: пиши, что в голову взбредет, никогда не проверяй ни факты, ни соответствие написанного правилам русского языка, а чтобы не придирались -- не приводи конкретные имена, места и даты.
В общем, понятно, откуда берутся "Фокке-Вульфы" и танки "Тигр" на плакатах ко Дню Победы.
Вроде дело было над средней полосой России ( тогдашнего СССР ). Четвёрка истребителей выполняла обычное стандартное пилотирование. Вдруг на горизонте показались десятки немецко-фашистких бомбардировщиков напополам с истребителями. Атака четвёрки истребителей на эту эскадрилью равносильна самоубийству. Поступил запрос в командование: оказалось что самолётов поддержки поблизости нет.
- Что делать? - подумал командир. Вражеские самолёты уже достаточно углубились на советскую территорию. То есть до сброса бомб бомбардировщикам осталось не так уж много времени. А учитывая что их десятки, разрушения, и связанные с этим жертвы, могут быть колоссальными. Он принимает решение заходить из-под облаков, для максимального сближения с противником.
Они выныривают казалось бы неожиданно, но им уже выдвинулись наперехват фашисткие асы.
Р-раз!! Тра-та-та-та!!! Стена огня устремилась в сторону советских пилотов. От веера пуль казалось померкло небо. Самолёт командира оказался подбит.
Два!! - Прикройте меня, ребята!! - кричит в рацию командир крыла истребителей. Бравые пилоты самоотверженно выдвинулись вперёд, выигрывая мгновения. Опытный командир знал: у бомбардировщиков есть "ведущий", который максимально сведущ и знаком со всеми аспектами задания. Остальные лишь следуют в фарватере, преимущественно. Если его сбить, контроль эскадрильи противника будет потерян.
Три!!! Остался один командир. Он заходит в хвост главного бомбардировщика, там, где от него меньше плотность огня. Самолёт слабо управляем. Крылья хорошо держат машину когда целые, а когда как решето то не очень. Самолёт начинает закручивать по спирали, ещё чуть-чуть и уйдёт в штопор. В моторном отсеке пробоина, падает давление и мощность. Максимально открыть форсунки, увеличенный форсаж, нет смысла жалеть двигатель если самолёту каюк. Машину затрясло. Загудело, выправилось, на последних остатках КПД двигателя движение продолжилось. Палец на гашетке онемел. Тра-та-та-та. Всё без толку. Если прицел самолёта не может поймать цель, а сам он болтается как бумажный самолётик ( а как поймает если крылья как решето, и каждое мгновение всё больше разлетаются в щепки ). Радиоуправляемых ракет тогда ещё не завезли на склад. Пули не могут достать цель. А вражеские могут, но не достают, ибо предсказать полёт неуправляемого истребителя очень сложно, да и боятся зацепить своих. Множество трассеров буквально испещрили пространство за кабиной. Тра-та-та-та. Фонарь кабины вибрирует вслед пронясящимся в опасной близости пулям, закладывает и немеют уши от давления. Однако машина неимоверными кульбитами всё таки продолжает приближаться к бомбардировщику. И командир принимает единственно верное решение: нужно доставать тем чем получается. И идёт на таран. Следует почти спиралеобразное сближение с хвостом фашиста.
Четыре!! Винты самолёта перерубают хвостовые стабилизаторы немецко-фашисткого бомбардировщика. Самолёт "фрица" теряет управление и камнем идёт к земле. Запас прочности советского истребителя подходит к концу.
Я не мог не прокомментировать там и выношу комментарий сюда, потому что мне кажется это полезным для коллег.
Фантазия чистейшая, причем сочиненная человеком, который вообще ничего не знает о действиях советской авиации во время Великой Отечественной. Школьное сочинение (или творение современного молодого журналиста, они так и пишут).
Во-первых, таранов было выполнено едва ли не сотни, и первый -- 22 июня 1941 г. (летчик Иванов Иван Иванович, над Ровенской областью в бою с группой немецких бомбардировщиков «Хейнкель-111» из состава эскадры KG55 «Гриф»).
Во-вторых, атака четверкой на несколько десятков бомбардировщиков, охраняемых истребителями -- тоже далеко не единичный случай, особенно в 1941 и 1942 годах (да и в 43-м еще случалось). Не от хорошей жизни, конечно.
В-третьих, ведомые бомбардировщики не летят "в фарватере" (то есть гуськом за ведущим), это глупость. Спутная струя от винтов будет болтать не по-детски. Поэтому основное построение в плотном строю бомбардировщиков -- тройка. Дальше -- тройка троек, и, как говорится, "по фракталу".
В-четвертых, сбитие ведущего никогда не приводило к полной потере управления. Этот случай предусмотрен, и всегда есть те, кто дублируют функции ведущего.
В-пятых, тактика атаки, которая описана во фрагменте, может быть, и использовалась -- но разве что в первые дни войны. Довольно быстро научились заходить на строй бомбардировщиков с таких ракурсов, где они не могли массировать огонь.
В-шестых, вывалить бомбы в чистом поле при успешной атаке на бомбардировщики -- стандартное для немцев поведение, и, насколько я слышал, не из трусости они это делали, а согласно инструкции.
Наконец, текст практически весь состоит из перлов, которые ни один человек, читавший хотя бы мемуары советских летчиков-истребителей, никогда бы не допустил:
Атака четвёрки истребителей на эту эскадрилью
Эскадрилья (штаффель) -- всего 12 самолетов. Четверка истребителей (два звена) их могла как минимум уполовинить без потери своих (ну, правды ради -- не в первые годы войны и не при сильном истребительном прикрытии).
Прикройте меня, ребята!! - кричит в рацию командир крыла истребителей. Бравые пилоты самоотверженно выдвинулись вперёд
У истребителей "прикрыть" -- значит встать ПОЗАДИ, чтобы прикрываемый не отвлекался на контроль задней полусферы во время атаки.
Он заходит в хвост главного бомбардировщика, там, где от него меньше плотность огня
Посоветовал бы посмотреть ТТХ и чертежи бомбардировщиков того времени. Основные огневые точки были предназначены как раз для обороны хвоста. Но важно даже не это: в плотном строю ведущего с хвоста прикрывают ведомые, так что в атакующий истребитель будут стрелять все самолеты и все их огневые точки, которые только могут довернуть стволы в его сторону. Поэтому наиболее результативная атака -- снизу-сбоку или спереди-сверху-сбоку, но не со стороны хвоста.
Самолёт начинает закручивать по спирали, ещё чуть-чуть и уйдёт в штопор.
Тут у меня слов нет ни про понимание аэродинамики и механики полета, ни про правила русского языка.
Максимально открыть форсунки, увеличенный форсаж
Откуда там вдруг форсунки? Какой такой "увеличенный форсаж"? На наших истребителях не было ни впрыска водно-метаноловой смеси, ни даже наддува (кроме МиГ-3).
на последних остатках КПД двигателя
Вот тут я взоржал.
Палец на гашетке онемел.
Тоже очень забавно. Боекомплект истребителя далеко не бесконечный, а ШКАСы и ШВАКи имеют очень приличную скорострельность. Если палец на гашетке онемел, то боекомплект давно уже израсходован (его хватает едва на десяток-два секунд непрерывной стрельбы. Например, Як-1 имел 130 снарядов для пушки ШВАК, у которой темп стрельбы -- от 700 выстрелов в минуту (то есть весь БК вылетает примерно за 11 секунд). У двух пулеметов ШКАС по 750 патронов, темп стрельбы -- 1800 выстрелов в минуту, то есть 25 секунд -- и пустой.
предсказать полёт неуправляемого истребителя очень сложно
Пилот цел и в сознании -- значит, полет управляем.
Фонарь кабины вибрирует вслед пронясящимся в опасной близости пулям, закладывает и немеют уши от давления.
Первая половина фразы представляет собой чистый бред. Вторая двусмысленна: от какого давления так плохо ушам пилота? От звукового давления просвистевших мимо пуль? Не смешите. От пониженного давления воздуха на высоте? Тоже вряд ли, пилот не первую минуту летит, адаптировался.
Винты самолёта перерубают хвостовые стабилизаторы немецко-фашисткого бомбардировщика
Снова призываю посмотреть фотографии истребителей СССР времен Второй мировой войны и посчитать количество винтов. Подсказка: он ОДИН. Ну, и стабилизатор у самолета тоже один. Автор текста, видимо, хотел сказать "хвостовое оперение", но где там, надо строчки гнать.
Замечу в скобках, что процитированное в начале прекрасно демонстрирует метод современных российских журналистов: пиши, что в голову взбредет, никогда не проверяй ни факты, ни соответствие написанного правилам русского языка, а чтобы не придирались -- не приводи конкретные имена, места и даты.
В общем, понятно, откуда берутся "Фокке-Вульфы" и танки "Тигр" на плакатах ко Дню Победы.